Ситуация в Красном море, продолжающаяся уже около полугода, стала одним из ключевых факторов, спровоцировавших нехватку контейнеров в Китае и, как следствие, взлет тарифов на грузоперевозки по всему миру, в том числе в Россию.
Проблема заключается в том, что многие судоходные компании опасаются отправлять свои суда через Суэцкий канал, являющийся важнейшим морским путем, соединяющим Европу и Азию. Это связано с угрозой безопасности, исходящей от военных действий в регионе. В результате, грузы из Азии в Европу вынуждены идти в обход Африки, что значительно увеличивает время доставки и, следовательно, время возвращения контейнеров в Китай.
Проблема усугубляется тем, что из-за неопределенности в ситуации с Суэцким каналом судоходные линии вынуждены отказываться от чёткого расписания рейсов, что приводит к задержкам и перегруженности в портах. Например, в крупнейшем порту ОАЭ, Джебель-Али, наблюдаются заторы при погрузке, что затрудняет обработку контейнеров и увеличивает время ожидания для российских экспортеров.
В результате, срок оборачиваемости контейнеров увеличился вдвое. Это привело к дефициту контейнеров в Китае, что, в свою очередь, вызвало значительный рост тарифов на грузоперевозки.
Данная ситуация серьезно затронула не только морские, но и железнодорожные перевозки в Россию. Примерно на 20% сократился средний срок обработки контейнеров в порту Джебель-Али с марта по июнь, но он все еще составляет 7 дней.
Транзитный срок доставки грузов между Россией и ОАЭ в настоящее время составляет 35-40 дней. Несмотря на увеличение страховых расходов, некоторые фидерные суда с российскими грузами продолжают свой маршрут через Суэцкий канал. Ситуация с Красным морем подчеркивает уязвимость глобальных цепочек поставок и приводит к повышенным рискам и стоимости для российских бизнесов.
Изменения в логистике вынуждают российские компании искать альтернативные маршруты и способы перевозки грузов, что требует новых вложений и усложняет процессы. Специалисты предполагают, что ситуация с контейнерами может улучшиться только после установления мира в регионе и устранения угрозы безопасности для судоходства через Суэцкий канал. Однако ожидается, что цены на грузоперевозки останутся повышенными в ближайшей перспективе.
Российским компаниям важно быть готовими к длительной нестабильности в глобальной логистике и искать новые способы управления своими поставками. В контексте увеличивающейся нестабильности и неопределенности, важно придерживаться принципов диверсификации маршрутов и использовать разнообразные способы доставки.
Также рекомендуется сокращать время запасов и сводить к минимуму зависимость от одного поставщика. В целом, ситуация с Красным морем является еще одним примером того, как глобальные события влияют на российскую экономику. Российские компании должны быть готовы к адаптации к изменяющимся условиям и находить новые решения для успешной работы в глобальной среде.
